Motor v sobě spojuje silné zrychlení od těch nejnižších otáček s ochotou k vytáčení a vylepšeným chodem motoru. Další velký přínos: Je extrémně úsporný, pokud jde o spotřebu paliva.

Lehká a kompaktní hlava válce obsahuje čtyři ventily, jeden vačkový hřídel umístěný přes sací ventily a druhý vyvažovací hřídel poháněný rozvodovým řetězem. Sací ventily jsou ovládány jednoramennými vahadly a výfukové ventily pak dvouramennými vahadly.

Komora rezonátoru vyvažuje pulzy v sacím potrubí, vyhlazuje odezvu plynu a snižuje vibrace.

Dva vyvažovací hřídele, jeden před klikovým hřídelem a druhý v hlavě válce, snižují vibrace a přispívají k pohodlnější jízdě.

Lehké a odolné kované písty jsou navrženy tak, aby snižovaly hmotnost součástí s vratným pohybem a zlepšovaly tak odezvu motoru.

V ojnici jsou použita kluzná ložiska, která rovněž snižují hmotnost součástí s vratným pohybem a napomáhají hladkému chodu motoru, který má díky tomu živější odezvu. 

Spojku PASC (Power Assist Clutch) lze ovládat s minimálním úsilím, jelikož na spojkové lamely se přenáší méně točivého momentu motoru. Antihoppingová spojka zabraňuje zablokování zadního kola při agresivním podřazování, což eliminuje odskakování zadního kola na asfaltu při prudkém brzdění nebo dobrzďování do zatáček.

Sametová 6rychlostní převodovka s funkcí Quickshifter+ umožňuje rychlejší změny převodových stupňů bez použití spojky a rychlé podřazování. To přispívá nejen k lepší kontrole nad strojem, protože jezdec má po celou dobu řídítka pevně v rukou, ale také ke zvýšení trakce zadního kola.

Model KTM 690 ENDURO R je vybaven elektronickým plynem, který pomocí elektronických snímačů převádí pohyby plynové rukojeti a aktivuje škrticí klapky. Tím se výrazně zlepšuje odezva a vedle pohodlnější jízdy řidič získá také lepší kontrolu nad dávkováním plynu.

Zásluhou elektronického vstřikování paliva a řízení motoru je výkon vždy dokonale optimalizován s ohledem na jízdní podmínky. Výsledek: ještě vyšší a ještě lépe řízený výkon, nižší spotřeba paliva a méně emisí. Nemluvě o praktických funkcích jako MTC (kontrola trakce), MSR (regulace brzdného momentu motoru) a Quickshifter+. Jezdec má na výběr dvě různé palivové mapy, jimiž lze ovlivnit charakteristiku motoru. Systém zapalování se dvěma svíčkami ovládá dvě různě velké zapalovací svíčky v každé hlavě válce nezávisle na sobě, aby bylo za všech okolností dosaženo efektivnějšího spalování a plynulejší a optimálně řízené sekvence spalování.

Kromě své hospodárnosti v oblasti spotřeby paliva šetří model KTM 690 ENDURO R svému majiteli ještě další peníze, a to díky dlouhým servisním intervalům 10 000 km.

Otravuje tě odskakování zadního kola? Zabrání mu standardně dodávaná antihoppingová spojka.

Model KTM 690 ENDURO R je vybaven speciálně vyvinutým výfukovým systémem vyrobeným z té nejkvalitnější nerezové oceli. Kromě toho, že je kompaktní a optimalizovaný pro jízdu v terénu, splňuje také normu EURO 5. Pokud bys ale chtěl zvukový projev svého stroje trochu přikořenit, v katalogu KTM PowerParts najdeš kolekci READY TO RACE doplňků, které pozvednou tvůj motocykl KTM 690 ENDURO R o level výš.

Přístup ke vzduchovému filtru i na cestách je snadný díky umístění airboxu pod sedlem. Servis motocyklu tak můžeš provést jednoduše a bez stresu i mimo civilizaci. 

Příhradový rám je vyroben z lehkých trubkových dílů z kvalitní chrom-molybdenové oceli s různou tloušťkou stěny. Rám s touto vyváženou konstrukcí se vyznačuje vysokou torzní tuhostí, která zajišťuje maximální ovladatelnost. Větší poddajnost v podélném směru pak pomáhá pohlcovat energii rázů od kol, čímž přispívá k ještě lepšímu odpružení a snižuje únavu jezdce.

Inovativní využití zadní palivové nádrže jako hlavní strukturální části pomocného rámu zachovává nízkou hmotnost a zjednodušuje konstrukci.

Konstrukce kyvné vidlice umožňuje optimalizovanou polohu zadního tlumiče, jehož chod je tak mnohem progresivnější. Proces lití v jednom kusu také eliminuje případné nekonzistence a slabá místa, jimž se v případě svařované kyvné vidlice nelze vyhnout.

Navzdory plnokrevnému terénnímu podvozku se KTM 690 ENDURO R také řadí mezi stroje, které bez ostychu brázdí zatáčky na silnicích. Dva hlavní prvky podílející se na vynikající stabilitě jízdy jsou lehký trubkový příhradový rám vyrobený z chrom-molybdenové oceli a vysoce kvalitní kyvná vidlice litá pod tlakem – oba prvky mají navíc extrémní torzní tuhost.

Vysoce pevné kované brýle s offsetem 24 mm (nastavitelný na 22 mm) zajišťují pevné upnutí vidlice a přesné ovládání. Umožňují nastavení předozadní pozice řídítek ve 4 stupních pro optimální polohu jezdce.

Ke snadnější jízdě v náročném terénu přispívá upside-down vidlice WP XPLOR 48. Vidlice modelu KTM 690 ENDURO R s rozdělenou funkcí tlumení stlačení a odskoku byla původně vyvinuta společnostmi WP a KTM pro modely EXC. Je vybavena pružinami v obou nohách, ale vyznačuje se oddělenými funkcemi každé nohy vidlice: tlumení stlačení se odehrává na levé straně, zatímco tlumení odskoku na pravé straně. Tyto dvě funkce se vzájemně nijak negativně neovlivňují. Tlumení tak lze nastavit pomocí otočných prvků na obou nohách vidlice, přičemž k dispozici je po 30 krocích nastavení.

Tlumič WP XPLOR je ke kyvné vidlici připojen pomocí přepákování. To zajišťuje progresivní charakter odpružení a vynikající odolnost proti propružení na doraz. Je plně seřiditelný, včetně vysokorychlostního a nízkorychlostního stlačení, což umožňuje přesné nastavení tlumiče pro jakékoliv podmínky a preference jezdce.

Kola KTM se vyznačují lehkými náboji obráběnými pomocí CNC a špičkovými ráfky o rozměru 21′ a 18′, které zaručují maximální pevnost při minimální hmotnosti. Na ráfcích jsou obuty pláště MITAS E07 – ty nabízejí excelentní přilnavost a také dlouhou životnost.

Prémiové brzdy BREMBO a lehké wave kotouče – 300mm vpředu a 240mm vzadu – jsou zárukou vysokého a konzistentního brzdného výkonu.

Velká palivová nádrž má kapacitu 13,5 l. Navíc funguje jako nosný prvek podvozku, který zvyšuje jeho tuhost a zajišťuje optimální pocit a kontrolu.

Od profesionálů pro všechny jezdce: Vidlice upside-down od WP pro model KTM 690 ENDURO R se zdvihem 250 mm a průměrem vnější nohy 48 mm je všestranně nastavitelná a každý den se s maximální lehkostí postará o vyváženou jízdu na silnici i v terénu. Je navržena jako split vidlice se samostatnými okruhy tlumení (tlumení stlačení v levé trubce, tlumení odskoku v pravé trubce), které lze nezávisle na sobě nastavovat. To znamená, že se nemohou vzájemně ovlivňovat, jako je tomu u běžných otevřených systémů – zaručuje tedy ještě sportovnější, cílevědomější jízdní vlastnosti více optimalizované pro potřeby jezdce. Plynový tlumič od WP kyvné vidlice s přepákováním se zdvihem 250 mm se dokonce vyznačuje nastavením pro vysokorychlostní a nízkorychlostní stlačení.

Lehká 808 mm široká tapered řídítka mají gumové uložení eliminující vibrace. Jejich šířka a tvar jsou uzpůsobeny tak, aby poskytovala maximální kontrolu v každé situaci.

Propracované stupačky „No Dirt“ zabraňují zaseknutí čepů, i když projíždíš hlubokými bahnitými brázdami nebo mokrým terénem. Při jízdě na silnici lze do stupaček použít gumové vložky a snížit tak možné vibrace, které by mohly být přes stupačky cítit při jízdě na hladkých silnicích.

Sedlo modelu KTM 690 ENDURO R zaujme hned třemi věcmi. Za prvé, díky svému ergonomickému tvaru a výšce 910 mm umožňuje jezdci zcela plynulý pohyb při jízdě v náročném terénu. Za druhé, nabízí skvělý komfort sezení při silničních přesunech mezi traily. A za třetí, zásluhou zbrusu nového odolného a přilnavého oranžového potahu vypadá parádně.

Model KTM 690 ENDURO R si zachovává své enduro kořeny, ale přitom využívá jednoduchý a přehledný přístrojový panel. Jezdec tak má na očích důležité informace jako rychlost, otáčky motoru a také nezbytné kontrolky. Štíhlé provedení přístrojového panelu zajišťuje nerušený výhled. Ostatně, když to šviháš náročným terénem, nechceš být ničím rozptylován.

Jezdec má k dispozici inovativní a snadno použitelné jízdní asistenty, jako je například elektronické vstřikování paliva, elektronický plyn (ride-by-wire) nebo systém řízení motoru (EMS). S využitím těchto pomocníků lze motor LC4 nové generace využívat efektivněji prakticky v jakémkoli terénu a za všech podmínek.

Dva jízdní režimy (1) režim Street a (2) režim Offroad: Režim „Street“ – sportovní odezva plynu, prokluz zadního kola a jízda po zadním jsou omezeny na minimum v zájmu optimálního výkonu na silnici. Výchozím nastavením pro systém ABS v režimu Street je funkce dvoukanálového ABS se systémem ABS aktivovaným na předním a zadním kole. Režim „Offroad“ – naprostý opak, plynulá odezva plynu, funkce Offroad Traction Control, která umožňuje prokluz zadního kola i zvednutí předního kola bez negativního vlivu na výkon. Jízdní režimy lze pohodlně přepínat z řídítek, takže i za jízdy lze měnit charakter motoru. Kontrolu trakce lze zcela vypnout. V režimu Offroad se vypne systém ABS na zadním kole, abys měl dokonalý cit při brzdění v terénu s horší přilnavostí.

Senzor náklonu kontroluje úhel náklonu motocyklu a posílá informace do ECU a příslušných řídicích jednotek, které podle nich upravují kontrolu trakce a systém ABS.

Regulace trakce citlivá na náklon MTC (Motorcycle Traction Control) okamžitě zareaguje, pokud rychlost otáčení zadního kola není úměrná jízdní situaci. V několika milisekundách MTC sníží výkon motoru s extrémně plynulým, téměř nepostřehnutelným zásahem škrticích klapek, dokud se prokluz nesníží na optimální míru pro zvolený jízdní režim a aktuální úhel náklonu. Pro ambiciózní jezdce je zde možnost systém kontroly trakce zcela vypnout.

Quickshifter+ využívá dva snímače, přičemž jeden snímač na táhle řazení detekuje pohyb tyčky řadicí páky při přeřazování nahoru a systém okamžitě zastaví vstřikování. Jakmile druhý snímač detekuje zařazení převodového stupně, znovu aktivuje vstřikování a otevře škrticí klapku, čímž zajistí rychlou a plynulou odezvu při jakékoli poloze škrticí klapky a jakýchkoli otáčkách motoru. Při řazení dolů systém sladí otáčky motoru s otáčkami nižšího převodového stupně.

Jistotu při průjezdu zatáčkami zajistí náklonové ABS, abys mohl skočit na brzdy v jakékoli situaci, dokonce i ve velkém náklonu. Tuto funkci oceníš zejména na klikatých asfaltkách při silničních přesunech mezi traily. Pokud se rozhodneš využít režim Offroad ABS, systém ABS na zadním kole bude deaktivován a zůstane aktivní pouze na tom předním, přičemž citlivost na náklon bude rovněž vypnuta. A kdybys chtěl mít pod palcem úplně všechno, můžeš v extrémních situacích systém ABS kompletně deaktivovat.

S režimem Offroad ABS zastavíš doslova na fleku i při jízdě v terénu. Při aktivaci tohoto režimu je funkce ABS na předním kole snížena, což umožňuje, aby bylo možné efektivně brzdit i na nezpevněném povrchu. Na zadním kole je ABS zcela deaktivováno. V utažených vracečkách tak můžeš k řízení motocyklu využít smyk zadního kola a budeš mít naprostou kontrolu při jízdě v náročném terénu.